Segnali per le revisioni delle opzioni turbo

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In una situazione ideale la pressione del turbo dovrebbe essere continuativamente adattata alle reali richieste e necessità.

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Proprio per rispondere a questa domanda sono stati progettati gli attuatori turbo. In revisione Che cosa si guasta solitamente Cominciamo con i problemi che riscontriamo più frequentemente. Come anticipato, possono succedere diversi problemi, più o meno grandi, nel caso in cui la pressione non venga correttamente regolata, in particolare non tutti i componenti possono resistere a troppo grandi sollecitazioni generate da alta pressione o temperatura.

La riparazione o meglio, revisione non ha presenta quindi particolari problemi, nonostante i costruttori facciano intendere il contrario; questo perchè risulta индикатор настроения трейдеров для бинарных опционов più redditizio vendere o sostituire un turbo completo.

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Inoltre gli attuatori non sono solitamente presenti come ricambi da banco. I difetti meccanici vengono maneggiati dal nostro dipartimento meccatronica. Per questo abbiamo sviluppato ricambi dedicati. Nella riparazione della meccanica non vengono quindi sostituiti solo i componenti difettosi ma vengono ripresi tutti i ponti. Questo è per aumentare la qualità del prodotto revisionato e fornirgli di conseguenza la usuale garanzia.

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In questo dipartimento vengono adoperate apparecchiature di alto valore con precisione molto accurata. In questo modo possiamo avere ottime connessioni realizzate con la tecnologia a ultrasuoni.

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Con questa tecnica, oltre ad fornire un lavoro molto pulito e preciso, non genera alte temperature sulla scheda, come invece avviene con le normali saldature. Anche sotto questo punto di vista la qualità offerta è dunque maggiore.

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Il nostro sistema computerizzato ci permette di simulare ogni input della centralina. La girante sul lato scarico comincia a muoversi azionata dal movimento dei gas di scarico; questo movimento provoca la rotazione della girante lato aspirazione collegata alla precedente. Maggiore è la velocità, maggiore la pressione generata. Qui si riscontra un problema: un turbo di per se non sa quando fermarsi.

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Questa idea non è stata messa da parte ma ha portato i tecnici a sviluppare la seguente soluzione: turbine con geometria variabile. Le palette lato scarico di questi nuovi turbo, in questo caso, possono essere regolate permettendo di variare la resistenza e quindi adattarsi al meglio alla situazione.

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Problema risolto! Quasi…non del tutto.

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A questo scopo intervengono gli segnali per le revisioni delle opzioni turbo. Agendo sulla staffa delle palette è possibile variare la loro incidenza. Gli attuatori si possono dividere in tre categorie: pneumatici, elettrici ed ibridi. In realtà con turbo a geometria variabile solo gli attuatori elettrici e ibridi possono svolgere la funzione correttamente.

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Tralasceremo quindi in questo caso la spiegazione tecnica degli attuatoti pneumatici. Attuatori a comando elettronica Gli attuatori a comando elettronico sono sviluppati per reagire agli impulsi della centralina ECU. Le decisioni della centralina dipendono dalla temperatura del motore, pressione aspirazione, eventuali input esterni ad esempio selezione stile di guida o altro.

Queste opzioni risultano essere molto interessanti per i costruttori perché permettono di modificare il funzionamento del veicolo secondo le diverse esigenze.

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Scommesse sullaccount demo per questo ritroviamo spesso questo tipo di attuatori nei moderni motori turbo. Lo sapevi che? Le palette di un VGT turbocompressore con geometria variabile possono bloccarsi a causa della qualità dei gas di scarico?

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Ingranaggi specifici muovono la vite senza fine che muove a sua volta il pin collegato alla staffa nella posizione voluta. Questo non è necessario che sia integralmente aperto o chiuso. La regolazione viene controllata continuamente ruotando leggermente la staffa. Entrambe anno un connettore a 5 pin, ma le funzioni sono organizzate in modo diverso: SREA:.