Quanto guadagnano i membri della casa 2. Una tabella interattiva mostra quanto guadagnano tutti i dipendenti, mansione per mansione

Anche tra i professori e i sorveglianti del Collegio spiccano attori di professione. Sono soprattutto i piloti della MotoGP a prendersi il lusso di chiedere di essere circondato da persone che conoscono bene e di cui hanno fiducia, rendendo spesso il passaggio da un team ad un altro di un pilota la circostanza in cui anche i meccanici di quel pilota cambiano colore. I professionisti di grande esperienza si fanno pagare bene, e spesso team che vogliono investire per affermarsi in categorie come la Moto2 o la Moto3 sono disposti a investire su figure di spicco per questo ruolo per essere certi di essere competitivi in pista. Di recente un ex alunno dello show si è espresso al riguardo, dando qualche informazione utile sul cachet del cast.

Sospensionisti Share Sono sempre state diffuse tante classifiche sui guadagni dei piloti della MotoGP.

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Oppure quanto guadagna chi monta e smonta le hospitality, che diventano per qualche giorno una vera e propria seconda casa per piloti, tecnici, addetti stampa e tutto il mondo che ruota attorno ad una squadra, in qualsiasi categoria? Quello delle gare non è insomma un mondo in cui si entra per poi accomodarsi nel caldo ed accogliente mondo del posto di lavoro a tempo indeterminato.

Ogni giorno è una sfida per chi lavora nel paddock, in cui si è chiamati a dare il massimo per guadagnarsi la conferma per la stagione successiva.

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Non è insomma un ambiente di lavoro adatto per chi non ha uno spiccato spirito competitivo. Capotecnico: dai Spesso il capotecnico di un pilota vincente è sottoposto ad una esposizione mediatica simile a quella riservata al pilota di cui si occupa.

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I nomi di grido, quelli che probabilmente guadagnano molto bene, sono ovviamente associati ai grandi campioni di questo sport.

Santi Hernandez ha probabilmente un quanto guadagnano i membri della casa 2 ingaggio, anche perché tutti sanno bene quanto Marquez tenga a trattare bene anche dal punto di vista economico chi lavora con lui.

Guadagnano molto bene anche i capotecnici parla velocemente come il leader dellopzione Moto2 con un passato glorioso, che magari hanno avuto esperienza di spessore sia in MotoGP che in SBK. Quella del capotecnico è insomma una figura che più di ogni altra presente nel box 'fa' mercato.

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I professionisti di grande esperienza si fanno pagare bene, e spesso team che vogliono investire per affermarsi in categorie come la Moto2 o la Moto3 sono disposti a investire su figure di spicco per questo ruolo per essere certi di essere competitivi in pista.

Telemetrista: dai E gli spagnoli costano meno!

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Le moto in pista raccolgono costantemente dati su dati. In accelerazione, in staccata, in percorrenza.

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E tutti questi dati devono poi essere letti, analizzati, tradotti dai telemetristi qui la nostra intervista a Flamigni e Marelliche hanno in pratica il ruolo di rendere comprensibili i dati confrontandoli con le sensazioni dei piloti.

Spesso il teleferista si rende anche conto dei punti in cui il pilota non sta andando al massimo delle proprie capacità, suggerisce dove ci sono i margini per crescere magari incrociando i dati con quelli del compagno di team. Probabilmente in questo incide anche la maggiore tassazione a cui è sottoposto un libero professionista italiano rispetto ad uno spagnolo.

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Meccanico: dai E il tecnico delle sospensioni prende di più Il meccanico di un Team è la persona che letteralmente mette la moto in pista. Sono soprattutto i piloti della MotoGP a prendersi il lusso di chiedere di essere circondato da persone che conoscono bene e di cui hanno fiducia, rendendo spesso il passaggio da un team ad un altro di un pilota la circostanza in cui anche i meccanici di quel pilota cambiano colore.

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Diversa la situazione quando si getta uno sguardo in Moto2 e Moto3. Si parla forse dei ragazzi che costituiscono più di ogni altro professionista la struttura portante del team e che spesso dal punto di vista economico non sono trattati alla stregua dei colleghi che si sporcano di meno le mani, ma lavorando di più con i computer.

In alcuni casi si tratta di una figura interna al team, mentre tante squadre si rivolgono ai servizi di assistenza presenti nel paddock di Ohlins, Showa o WP.

E gli addetti stampa? Molti si accontentano di Aggiungete le tasse, aggiungete i costi previdenziali e quanto guadagnano i membri della casa 2 aggiungete tutto il tempo che questi ragazzi passano lontani da casa per comprendere che in realtà la vita da Paddock è spesso molto più dura di quanto si potrebbe immaginare. La realtà è estremamente diversa da questa che tutti sognano, soprattutto per quanto riguarda i professionisti giovani che cercano affermazione.

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Gli alberghi spesso non sono neanche lontani parenti dei lussuosi resort in cui pernottano i piloti MotoGP ed i voli altrettanto spesso sono in classe economica, con lunghe attese negli aeroporti disseminati attorno al globo. Giorni di vacanza per visitare quei posti non ce ne sono, quindi la realtà è che spesso il viaggio per il fine settimana di gara si traduce in un costante aeroporto- albergo-pista-albergo-aeroporto.

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Non esattamente una festa insomma, specialmente quando il paddock si muove in posti non esattamente esaltanti dal punto di vista turistico. Di certo è una vita ricca di avventure, fatta per chi è disposto a sacrificare tanto in attesa di incassare un premio, sotto forma magari di un contratto per un Team Factory in MotoGP, che potrebbe anche non arrivare mai.

Siete ancora convinti che la vita da Paddock sia proprio uno spasso per tutti quelli che ci lavorano?

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